本报记者 张嫱加配网
最近，青岛中机工具有限公司总经理戴永兴尝到了无人配送的甜头——用手机轻轻一点，5分钟后，一辆造型科幻的新石器无人车便精准驶抵公司门口。扫码、开门、放货之后，他目送这辆没有司机的配送车，满载五金配件驶向下一个客户。
“以前每个月物流费用要五六千元，现在只要2000多元。”戴永兴笑着说出这句话时，又一辆无人车正从他身边平稳驶过。
这样的场景，如今在青岛的街头巷尾已不鲜见。
记者在实地探访中了解到，这些无人车由新石器无人车（以下简称新石器）运营，每辆载重1吨，货舱容积达6立方米，在公开道路上最高时速为50公里，最长续航达200公里，配合约2小时的快速补能，足以支撑全天候运营。
截至目前，新石器在青岛的无人车单日订单量最高已突破5000单，运营车辆达到1200辆——这一数字已超越美国自动驾驶公司Waymo在旧金山的部署规模，使得青岛这座海滨城市悄然问鼎“全球无人车第一城”。
物流成本降低一半加配网
城市配送是现代物流体系中典型的“毛细血管”，尤其在汽配运输与批发市场场景中，呈现出“小批量、高频次、强随机”的鲜明特征。
位于即墨区与城阳区交界地带的青岛中机工具有限公司，销售五金、刀具、量具等500多种配件产品，服务周边3000多家企业。对于戴永兴而言，过去，配送是个老大难问题，配件型号多、单次货量小，每天要往返多个客户之间，路线、时间都不固定，人工配送成本高、效率还低。
今年6月，新石器无人车与滴滴送货在青岛启动无人车送货业务试点之后，戴永兴只需打开滴滴送货小程序或APP，选择“无人车”选项，即可完成发货。
无人配送带来的降本增效实实在在。平台显示，无人车一单的优惠价格为9.9元起。据了解，当前国内城市物流平均运输成本约为每公里3元，而无人车的运输成本仅为传统方式的50%。
新石器无人车山东政府事务总监杨景巍表示：“随着自动驾驶与智能调度技术持续迭代，我们有信心进一步压降运输成本，为企业和商户提供更高性价比的物流服务，为经济高质量发展注入新动能。”
搭载“智能大脑”加配网
当越来越多的无人车穿梭于城市的大街小巷时，其安全性自然成为公众关注的焦点。
据新石器方面介绍，无人车搭载了“智能大脑”，集成先进的感知与决策系统，智能化程度堪比经验丰富的驾驶员。
车辆配备12个高清摄像头与1个激光雷达，构建起360度感知网络，探测距离可达120米，实现了较为完善的避障、避险功能。针对青岛的丘陵地形，车辆还优化了滑板式底盘，确保爬坡动力充足、下坡安全减速，同时具备对夜间、雨天、雾霾天、土路、窄路等复杂环境的适应能力，毫秒级的数据回传与远程安全系统随时待命接管，可全方位规避行驶风险。
“无人车具备两大特点：一是24小时运行，没有疲劳驾驶风险，二是绝对理性，没有情绪波动。”杨景巍告诉记者，“如果发生碰撞等意外，车身传感器会立即识别并预警，系统会同步拨打事故专线，确保工作人员在15分钟内抵达现场。”
同时，随着上路车辆数量的增加，数据训练模型持续进化，L4级自动驾驶的流畅度与可靠性正大幅提升。未来，无人车对突发路况的反应与复杂天气的适应能力，有望接近甚至超越人类驾驶员，从而更深入地融入城市物流体系，成为智慧运力的重要组成部分。
值得一提的是，为最大限度保障通行效率与安全，新石器无人车当前在运营调度中会主动避开早晚交通高峰。
打造“样板城市”
无人配送在青岛的发展，正朝着场景更细分、角色更核心的方向深化。
当前，无人车应用大多集中在白天的快递和零售配送，24小时运营的优势尚未完全释放。而夜间“错峰配送”将成为下一个爆发点——为批发市场、连锁商超及酒店在深夜补货，既能避开白天的交通拥堵，又能显著降低企业的物流成本。
更重要的是，当无人车车队的规模达到一定量级时，将形成一个独立的“智能运力网络”。这个网络不是单一企业的配送工具，而是能服务整个社会的物流基础设施，不同企业可以共享运力网络，实现“货找车、车找货”的高效匹配，最终提升全社会的物流效率，把物流成本再降低一个台阶。
新石器方面表示加配网，公司计划将青岛打造成全球无人配送的“样板城市”。通过规模扩张、场景创新和技术升级，在2026年构建起覆盖全城的智慧物流网络，助力青岛成为“全球无人车第一城”，推动物流行业的数字化转型和效率革命，为智慧城市建设提供核心基础设施支撑。
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